ปารีส — การหยุดงานประท้วงในระดับชาติทำให้การขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่ในเมืองหลวงของฝรั่งเศสหยุดชะงักเป็นเวลา 42 วันและยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แต่รถไฟใต้ดิน 2 สายยังคงให้บริการราวกับว่าไม่มีอะไรผิดปกติความลับ? พวกเขาทำงานโดยไม่มีไดรเวอร์สหภาพแรงงานกังวลมานานแล้วว่าระบบขนส่งมวลชนอัตโนมัติอาจทำให้เสียงาน แต่ความขัดแย้งอย่างต่อเนื่องระหว่างคนงานกับรัฐบาลเกี่ยวกับการปฏิรูปเงินบำนาญกำลังเน้นย้ำถึงข้อได้เปรียบที่เป็นไปได้ของการแทนที่มนุษย์ด้วยเครื่องจักร
ในช่วงหยุดคริสต์มาส การหยุดงานประท้วง
ทำให้เห็นนักท่องเที่ยวที่งุนงงหลายร้อยคนและชาวปารีสที่โกรธแค้นที่หวังว่าจะเดินทางข้ามเมืองโดยติดขัดในโถงทางเดินที่สถานี Saint-Lazare ซึ่งเป็นศูนย์กลางที่รถไฟ รางชานเมือง และรถไฟใต้ดินตัดกัน แต่มีเพียงหนึ่งในสี่สายรถไฟใต้ดินที่ให้บริการสถานีที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับสองของระบบรถไฟใต้ดินปารีสเท่านั้นที่เปิดให้บริการ
“หมายเลข 14 เป็นเพียงคันเดียวที่วิ่ง” พนักงานของผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะในปารีสบอกกับฝูงชนที่เดือดดาล
ผู้สัญจรเข้าคิวที่ทางเข้าสายอัตโนมัติสาย 14 ที่สถานีรถไฟใต้ดิน Saint-Lazare ในปารีส ระหว่างหยุดงานประท้วง | Jacques Demarthon / AFP ผ่าน Getty Images
ปารีสมีสายอัตโนมัติสองสาย: หมายเลข 14 ที่เชื่อมต่อ Saint-Lazare โดยมีจุดจอดข้ามแม่น้ำ Seine เป็นสายแรกที่เปิดให้บริการในปี 1998 สายหมายเลข 1 ซึ่งเป็นเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดของเมืองหลวงจากตะวันออกไปตะวันตก ใช้ระบบไร้คนขับในปี 2012 เพื่อให้รถไฟ เพื่อทำงานที่ความถี่สูงกว่าที่จะเป็นไปได้ด้วยตัวดำเนินการที่เป็นมนุษย์ งานอัปเกรด การเชื่อมต่อ รถไฟใต้ดินสายที่สามซึ่งเป็นทางเชื่อมหลักระหว่างเมืองจากเหนือจรดใต้ มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2565 และ RATP ผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะในปารีสกำลังดำเนินการเดินรถ อัตโนมัติสายที่ 4
มนุษย์ซ้ำซ้อน
การนัดหยุดงานทำให้รถไฟไร้คนขับกลายเป็นประเด็นทางการเมือง และกำลังถูกยึดโดยผู้สมัครรับเลือกตั้งนายกเทศมนตรีกรุงปารีสในเดือนมีนาคม
Benjamin Griveaux ผู้สมัครรับเลือกตั้งแทน Anne Hidalgo ในศาลากลางให้คำมั่นในเดือนธันวาคมว่าจะทำงานร่วมกับหน่วยงานระดับภูมิภาคเพื่อเร่งระบบอัตโนมัติของเครือข่ายรถไฟใต้ดินเพื่อ “ทำให้ชีวิตของชาวปารีสง่ายขึ้น — แม้ในช่วงหยุดงานประท้วง”
คู่แข่งของเขาซึ่งเป็นผู้สมัครกบฏจากพรรค La République En Marche ของ Griveaux สะท้อนแผนดังกล่าว “เมโทรอัตโนมัติคือเมโทรที่ตรงเวลากว่า — [เมโทร] ที่สามารถดำเนินการต่อไปได้ในช่วงเวลาที่มีการนัดหยุดงาน” เขากล่าวในการสัมภาษณ์LCI
ผู้สมัครชิงตำแหน่งนายกเทศมนตรีกรุงปารีสจาก LREM (La Republique en Marche) Cedric Villani | Christophe Archambault / AFP ผ่าน Getty Images
นั่นคือสหภาพแรงงานที่น่าตกใจ
Frédéric Delebarre ตัวแทนของสหภาพแรงงาน CGT ที่ RATP บ่นว่าการสนับสนุนระบบอัตโนมัติของการขนส่งสาธารณะเพื่อลดผลกระทบจากการนัดหยุดงาน “เป็นการหักมุมซ้ายและขวา”
Delebarre กล่าวว่าระบบอัตโนมัติจะใช้เวลาหลายปีและมีราคาแพงมาก ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่รัฐบาลจะเจรจายุติการประท้วงแทน
“เพื่อป้องกันความขัดแย้ง … รัฐบาลจะละทิ้งโครงการปฏิรูปได้ง่ายกว่าทำให้สาย [Metro] เป็นอัตโนมัติ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า” เขากล่าว
แต่จนถึงตอนนี้ รัฐบาลยังไม่ถอยในการปฏิรูประบบบำเหน็จบำนาญ แม้ว่าจะมีสัญญาณของการเคลื่อนไหวเกี่ยวกับอายุเกษียณที่แท้จริงก็ตาม ต้องการแนะนำระบบคะแนนสากลเพื่อประหยัดเงินบำนาญ และยกเลิกระบบเฉพาะอุตสาหกรรมกว่า 42 ระบบของฝรั่งเศส ท่ามกลางข้อกังวลของสหภาพแรงงาน ได้แก่การเพิ่มขึ้นของอายุเกษียณ ข้อยกเว้นสำหรับการจ้างงานที่ต้องเสียภาษี และการจ่ายเงินบำนาญที่ลดลง
ขณะที่การนัดหยุดงานยืดเยื้อออกไป ความคิดเห็นของประชาชนก็เปลี่ยนไปต่อต้านคนงาน ในขณะที่ความกระตือรือร้นต่อรถไฟไร้คนขับก็เพิ่มมากขึ้น ชาวปารีสที่เบื่อหน่ายบางคนได้ยื่นคำร้องออนไลน์เรียกร้องให้เครือข่ายเมโทรทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งรวบรวมลายเซ็นได้มากกว่า 10,000 รายชื่อ
การเร่งความเร็วของแผนหุ่นยนต์ในปัจจุบันจะเป็นผลลัพธ์ที่ขมขื่นสำหรับสหภาพแรงงานขนส่ง ซึ่งโต้แย้งว่าพวกเขายึดผลประโยชน์สูงสุดของผู้โดยสารเป็นหัวใจด้วยการยึดติดกับผู้คน “มันไม่เกี่ยวกับ [การต่อต้าน] ระบบอัตโนมัติในตัวเอง หรือการปรับปรุงให้ทันสมัย” Delebarre กล่าว “มันมีผลกระทบต่อการจ้างงาน” การมีมนุษย์อยู่บนรถไฟยัง “ช่วยให้ผู้ใช้สามารถแทรกแซงได้เร็วขึ้น และลดความรู้สึกไม่ปลอดภัย” เขากล่าวเสริม
แนะนำ 666slotclub / dummyrummyvip / hooheyhowonlinevip
